722.6 Getriebe: 5G-Tronic Probleme, Getriebenummer und Austausch

Das 722.6 Getriebe ist die 5-Gang-Automatik von Mercedes-Benz, oft „5G-Tronic“ genannt, und der Vorgänger der 7G-Tronic 722.9. Typische 5G-Tronic Probleme sind eine undichte Steckerbuchse, durch die Getriebeöl über den Kabelbaum bis ins Steuergerät wandern kann, und Fehler an der Leitungsplatte mit den Drehzahlsensoren. Die typische Folge ist ein Notlauf, bei dem das Getriebe nur noch im 2. Gang und im Rückwärtsgang fährt.

Was ist das 722.6 Getriebe?

722.6 ist die Baureihenbezeichnung der 5-Gang-Automatik von Mercedes-Benz. Es handelt sich um einen klassischen Wandlerautomaten: Ein hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückungskupplung überträgt die Kraft, geschaltet wird über Planetenradsätze, Kupplungen und Bremsen. Das Getriebe wurde über viele Jahre in zahlreichen Baureihen verbaut, unter anderem in der C-, E- und S-Klasse, im CLK und im SLK. Auch andere Hersteller wie Jeep und Chrysler haben es eingesetzt, dort häufig unter der Bezeichnung NAG1. Nachfolger ist die 7-Gang-Automatik 722.9.

Ein wichtiger Unterschied zur 7G-Tronic: Beim 722.6 sitzt das elektronische Getriebesteuergerät (EGS) nicht im Getriebe, sondern außerhalb im Fahrzeug. Es ist über einen Kabelbaum und einen Stecker am Getriebegehäuse mit der Elektronik im Getriebe verbunden. Im Getriebe selbst sitzen das Ventilgehäuse mit den Magnetventilen und die Leitungsplatte mit den Drehzahlsensoren. Genau an diesen Stellen entstehen die meisten Beschwerden.

Wo steht die Getriebenummer?

Die Getriebenummer beginnt mit 722.6, gefolgt von zwei weiteren Ziffern, zum Beispiel 722.618 oder 722.699. Sie steht auf dem Typenschild am Getriebegehäuse. In Anzeigen wird sie meist ohne Punkt geschrieben (722618). Die Endziffern stehen für unterschiedliche Ausführungen, die unter anderem zu Motor und Drehmomentklasse passen müssen. Ist das Typenschild nicht lesbar, kann eine Mercedes-Werkstatt oder ein Teilehändler das verbaute Getriebe anhand der Fahrgestellnummer (FIN) ermitteln. Wo Motor- und Getriebecodes bei den verschiedenen Marken stehen, zeigt unser Ratgeber Motorcode finden.

5G-Tronic Probleme: typische Symptome und Ursachen

Die folgenden Beschwerden werden beim 722.6 in Fachbetrieben und Werkstattberichten immer wieder genannt:

• Undichte Steckerbuchse: Der Stecker am Getriebegehäuse wird über eine Steckerbuchse (auch Pilotbuchse genannt) mit Dichtringen abgedichtet. Lassen diese nach, tritt Öl aus. Es kann durch Kapillarwirkung in den Litzen des Kabelbaums bis in das Getriebesteuergerät wandern. Folgen sind Kontaktprobleme, Fehlerspeichereinträge zu Magnetventilen oder Drehzahlsignalen und im schlimmsten Fall ein beschädigtes Steuergerät.
• Leitungsplatte und Drehzahlsensoren: Die Drehzahlsensoren sind Teil der Leitungsplatte im Getriebe. Metallabrieb im Öl kann sich an den Sensoren sammeln, die dann unplausible Werte liefern.
• Notlauf: Erkennt das Steuergerät einen Fehler, schaltet es in den Notlauf. Das Fahrzeug fährt dann nur noch im 2. Gang und im Rückwärtsgang.
• Harte Schaltvorgänge und ruckelnde Wandlerüberbrückung: Unsaubere Schaltungen oder ein Ruckeln bei gleichmäßiger Fahrt werden häufig im Zusammenhang mit gealtertem Getriebeöl genannt.

Diese Symptome sind nicht eindeutig. Lassen Sie deshalb zuerst den Fehlerspeicher auslesen, Ölstand und Ölzustand prüfen und den Stecker am Getriebe auf Ölspuren kontrollieren. Ob sich eine Reparatur lohnt oder ein Austauschgetriebe die bessere Lösung ist, hängt vom Befund ab. Wichtig bei einem Getriebetausch: Ist bereits Öl in den Kabelbaum gelangt, sollten Kabelbaum und Steuergerät mitgeprüft werden. Sonst kann der Fehler auch mit einem anderen Getriebe wiederkommen.

Wartung: Öl und Filter nach Vorschrift

Das 722.6 hat einen Ölfilter in der Ölwanne. Ein Getriebeölwechsel umfasst deshalb in der Regel Öl, Filter und Ölwannendichtung. Beachten Sie dabei:

• Verwenden Sie nur Automatikgetriebeöl mit der für Ihr Fahrzeug vorgeschriebenen Mercedes-Freigabe.
• Halten Sie sich an den Wartungsplan. Auch wenn die Füllung als langlebig beschrieben wird, empfehlen viele Fachbetriebe einen regelmäßigen Wechsel, weil Öl mit der Zeit altert.
• Der Ölstand wird nach Herstellervorgabe bei Betriebstemperatur (rund 80 °C) mit einem Messstab geprüft. Zu viel oder zu wenig Öl kann selbst Schaltprobleme verursachen.
• Nutzen Sie den Ölservice, um die Steckerbuchse gleich mit auf Undichtigkeit zu prüfen.

722.6 oder 722.9: Unterschied und Austauschbarkeit

Das 722.6 und die 7G-Tronic 722.9 werden oft verwechselt, sind aber verschiedene Getriebe:

Die beiden Getriebe sind nicht gegeneinander austauschbar. Ein 722.9 lässt sich also nicht einfach anstelle eines 722.6 einbauen, und umgekehrt. Mehr zur Nachfolger-Automatik lesen Sie im Ratgeber 7G-Tronic 722.9.

Das passende Austauschgetriebe finden

Auch innerhalb der Baureihe gilt: 722.6 ist nicht gleich 722.6. So finden Sie die richtige Ausführung:

1. Lesen Sie die vollständige Getriebenummer vom Typenschild ab oder lassen Sie sie über die FIN ermitteln.
2. Suchen Sie gezielt nach dieser Nummer, zum Beispiel 722618, 722699 oder 722640.
3. Alle 5-Gang-Automatikgetriebe dieser Baureihe finden Sie in der Kategorie 722.6, weitere Mercedes-Getriebe unter Mercedes-Benz Getriebe.
4. Prüfen Sie beim Artikel, ob der Drehmomentwandler mitgeliefert wird. Das steht in Titel oder Beschreibung.
5. Vergleichen Sie Zustand und Laufleistung und fragen Sie im Zweifel mit Ihrer FIN nach.

Gebraucht oder überholt?

Bei uns finden Sie 722.6-Getriebe in unterschiedlichen Zuständen. Der Zustand steht bei jedem Artikel:

• Gebraucht: aus einem Fahrzeug ausgebaut, vor dem Versand geprüft, Laufleistung beim Artikel angegeben. 12 Monate Gewährleistung.
• Überholt: fachgerecht zerlegt, gereinigt, Verschleißteile erneuert und anschließend geprüft. 12 Monate Gewährleistung.
• Neu: Neuteil mit 0 km. 24 Monate Gewährleistung.

Die Gewährleistung gilt ohne Kilometerbegrenzung. Wovon die Kosten abhängen, etwa Zustand, Laufleistung, Arbeitszeit und Zusatzteile, erklären wir im Ratgeber Gebraucht, überholt oder neu; das gilt für Getriebe genauso wie für Motoren. Bei Getrieben kommt in der Regel ein Altteilpfand von 250 € hinzu, das automatisch im Warenkorb berechnet wird. Sie erhalten es vollständig zurück, sobald Ihr baugleiches, komplettes Altgetriebe bei uns eingegangen und geprüft ist, am einfachsten direkt mit dem Spediteur auf derselben Palette. Geliefert wird per Spedition auf der Palette, in der Regel innerhalb von 3–7 Werktagen. Lassen Sie das Getriebe fachgerecht einbauen und das Getriebeöl nach Herstellervorgabe prüfen; so bleibt die Gewährleistung vollständig erhalten.

Hilfe bei der Auswahl

Sie sind nicht sicher, welche 722.6-Ausführung in Ihr Fahrzeug gehört? Rufen Sie uns an unter +49 4950 93890 (Mo–Fr 8:30–12:30 und 13:30–17:30) oder schreiben Sie an info@motoren-dejong.de, am besten mit Getriebenummer oder FIN. Oder stöbern Sie direkt in unserer Kategorie 722.6 Getriebe.