Gebrauchtmotor oder Austauschmotor? Gebraucht, überholt, neu

Ob ein Gebrauchtmotor oder Austauschmotor die bessere Wahl ist, hängt vor allem vom Alter und Restwert des Fahrzeugs ab und davon, wie schnell es wieder fahren muss. Ein Gebrauchtmotor stammt direkt aus einem Fahrzeug und ist in der Regel die günstigste Lösung. Ein überholter Motor, oft Austauschmotor genannt, wurde zerlegt und mit neuen Verschleißteilen wieder aufgebaut, ein Neumotor hat 0 km. Für Getriebe gilt dieselbe Einteilung.

Gebraucht, überholt oder neu: die drei Zustände

Bei jedem Motor und jedem Getriebe in unserem Shop steht der Zustand ausdrücklich beim Artikel. Das bedeuten die drei Angaben:

• Gebraucht: Das Aggregat wurde aus einem Fahrzeug ausgebaut und hat eine Laufleistung. Kilometerstand und, soweit bekannt, Baujahr stehen beim Artikel. Vor dem Versand prüfen wir jeden Motor und jedes Getriebe.
• Überholt: Das Aggregat wurde fachgerecht zerlegt, gereinigt, die Verschleißteile wurden erneuert und anschließend wurde es geprüft. Im Handel heißt so ein Motor häufig Austauschmotor, weil er im Tausch gegen das alte Teil verkauft wird. Der Begriff wird aber nicht überall gleich verwendet. Maßgeblich ist deshalb immer die Zustandsangabe beim Artikel.
• Neu: 0 km, nie verbaut.

Gebrauchtmotor oder Austauschmotor im direkten Vergleich

Wichtig: Die Gewährleistung gilt bei allen drei Zuständen ohne Kilometerbegrenzung. Für einen Transporter mit hoher Jahresfahrleistung ist das ein echter Unterschied.

Welche Wahl passt zu welcher Situation?

Älteres Fahrzeug mit geringem Restwert

Wenn das Fahrzeug nur noch wenig wert ist, rechnet sich ein teurer Motor selten. Ein geprüfter Gebrauchtmotor mit nachvollziehbarer Laufleistung bringt das Auto zu überschaubaren Kosten wieder auf die Straße. Achten Sie hier besonders auf einen niedrigen Kilometerstand im Verhältnis zum Baujahr. Ein überholter oder neuer Motor wäre in diesem Fall oft mehr wert als das restliche Fahrzeug.

Firmen- oder Leasingfahrzeug, das schnell wieder fahren muss

Bei Dienst- und Nutzfahrzeugen kostet jeder Standtag Geld. Entscheidend ist dann, dass der passende Motor sofort verfügbar ist. Ein Gebrauchtmotor mit wenig Laufleistung oder ein überholter Motor, der sofort ab Lager verfügbar ist, ist oft schneller eingebaut als ein Teil mit langer Wartezeit. Die Lieferung erfolgt per Spedition auf Palette in 3 bis 7 Werktagen. Bei Leasingfahrzeugen prüfen Sie vorab, ob der Leasinggeber Vorgaben zu Ersatzaggregaten macht.

Werkstatt: Angebot für den Kunden

Viele Werkstätten legen ihren Kunden zwei Varianten vor, etwa einen Gebrauchtmotor und einen überholten Motor, jeweils mit Gewährleistung und Einbaukosten. So entscheidet der Kunde selbst, wie viel er in sein Fahrzeug investieren möchte, und es gibt später keine Diskussionen über die Erwartungen. Wichtig ist, dass beide Varianten denselben Motorcode haben, damit der Einbau ohne Überraschungen klappt.

Worauf Sie beim Kauf eines Gebrauchtmotors achten sollten

1. Motorcode: Der Motorkennbuchstabe muss exakt passen. Gleicher Hubraum und gleiche Leistung bedeuten nicht automatisch denselben Motor. Wo Sie den Code finden, zeigt unser Ratgeber Motorcode finden.
2. Kilometerstand: Er steht beim Artikel. Vergleichen Sie ihn mit dem Baujahr, um die Nutzung einzuschätzen.
3. Baujahr: Innerhalb eines Motorcodes kann es Änderungen an Anbauteilen oder Steuergeräten geben. Ein ähnliches Baujahr wie beim eigenen Fahrzeug erleichtert den Einbau.
4. Vollständigkeit: Prüfen Sie, welche Anbauteile mitgeliefert werden, zum Beispiel Turbolader, Einspritzanlage oder Lichtmaschine. Was fehlt, muss vom alten Motor übernommen oder zusätzlich gekauft werden.
5. Fotos und Beschreibung: Schauen Sie sich die Bilder genau an und lesen Sie die Artikelbeschreibung vollständig. Bei Fragen rufen Sie lieber einmal mehr an.

Kosten: wovon der Gesamtpreis abhängt

Konkrete Preise lassen sich pauschal nicht nennen, denn jeder Fall ist anders. Diese Faktoren bestimmen, was ein Motor- oder Getriebetausch am Ende kostet:

• Zustand (gebraucht, überholt oder neu)
• Laufleistung und Baujahr des Aggregats
• Verfügbarkeit und Nachfrage für den jeweiligen Motor- oder Getriebecode
• Umfang der mitgelieferten Anbauteile
• Arbeitsstunden für Aus- und Einbau in der Werkstatt
• Zusätzliche Teile beim Einbau, etwa Öl, Kühlmittel, Dichtungen oder ein neuer Zahnriemen
• Das Altteilpfand, das Sie nach Rückgabe des Altteils zurückerhalten

Lassen Sie den Motor fachgerecht von einer Werkstatt einbauen und halten Sie sich an die Herstellervorgaben, zum Beispiel Ölwechsel, Kühlsystem entlüften und Zahnriemen oder Steuerkette prüfen. So bleibt die Gewährleistung vollständig erhalten. Unsere Checkliste zum Motoreinbau hilft bei der Vorbereitung.

Das Altteilpfand kurz erklärt

Bei Motoren und Getrieben wird ein Altteilpfand berechnet, in der Regel 500 € bei Motoren und 250 € bei Getrieben. Der genaue Betrag steht beim Artikel und wird im Warenkorb automatisch hinzugefügt. Sie erhalten das Pfand vollständig zurück, sobald das baugleiche, komplette Altteil bei uns eingetroffen und geprüft ist. Am einfachsten geben Sie es dem Spediteur direkt auf derselben Palette mit. Alle Einzelheiten lesen Sie im Beitrag Altteilpfand erklärt. Ersatzteile wie Turbolader oder Lichtmaschinen haben kein Pfand.

Für Werkstätten und Flotten: ein fester Lieferant spart Zeit

Wer regelmäßig Motoren oder Getriebe bestellt, verliert viel Zeit mit der Suche auf verschiedenen Plattformen. In unserem Shop suchen Sie direkt nach Motorkennbuchstabe, Getriebecode oder OE-Nummer, zum Beispiel CFFB, und sehen sofort Zustand, Laufleistung und Gewährleistung. Dazu kommen gleichbleibende Abläufe: Lieferung auf Palette, Rückgabe des Altteils auf derselben Palette und ein fester Ansprechpartner am Telefon.

Unsicher, welcher Motor passt?

Rufen Sie uns an unter +49 4950 93890 (Mo bis Fr 8:30 bis 12:30 und 13:30 bis 17:30 Uhr). Nennen Sie uns Motorcode oder Fahrzeug-Identifizierungsnummer, dann prüfen wir gemeinsam, welche Variante zu Ihrem Fahrzeug passt. Oder stöbern Sie direkt in unseren Motoren und Getrieben.