BMW B48 Motor: Kennung, Schwachstellen & Austauschmotor

Der BMW B48 Motor ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung aus der modularen Motorenfamilie von BMW. Er steckt in vielen BMW-Modellen vom 1er bis zum 7er, in X-Modellen, im Z4 und auch in Mini-Modellen. Wer einen B48 als Austauschmotor sucht, sollte zuerst die genaue Motorkennung wie B48B20B kennen, denn nicht jeder B48 passt in jedes Fahrzeug.

Was ist der BMW B48 Motor?

Der B48 gehört zur modularen Motorenfamilie, die BMW ab 2014 eingeführt hat. Die Idee dahinter: Drei-, Vier- und Sechszylinder teilen sich viele Bauteile und haben rund 500 cm³ Hubraum pro Zylinder. Zur Familie gehören unter anderem der Dreizylinder B38, der Sechszylinder B58 und der Vierzylinder-Diesel B47. Der B48 löste den Vierzylinder-Turbobenziner N20 ab.

Die wichtigsten Merkmale im Überblick:

• Vier Zylinder in Reihe, knapp 2,0 Liter Hubraum (1.998 cm³)
• Kurbelgehäuse und Zylinderkopf aus Aluminium
• Twin-Scroll-Turbolader und Benzin-Direkteinspritzung
• Vollvariable Ventilsteuerung (Valvetronic) und Nockenwellenverstellung (VANOS)
• Steuerkette statt Zahnriemen

Der Motor wurde über die Jahre technisch überarbeitet. Je nach Baujahr und Leistungsstufe unterscheiden sich deshalb Bauteile, Anbauteile und Software, auch wenn überall „B48“ draufsteht.

Motorkennung: B48A20 oder B48B20?

Die vollständige Motorkennung ist bei BMW am Motorblock eingeschlagen, meist links vorne unterhalb des Zylinderkopfs. Sie sieht zum Beispiel so aus: B48B20B. Die einzelnen Stellen haben eine Bedeutung:

Die Einbaulage ist beim Austausch der wichtigste Punkt. Ein quer eingebauter B48A20 (zum Beispiel aus einem Mini, einem X1 oder einem 2er Active Tourer) und ein längs eingebauter B48B20 (zum Beispiel aus einem 3er, 5er oder X3) sind nicht ohne Weiteres gegeneinander austauschbar. Motorlager, Anbauteile, Ansaugung und Abgasführung sind auf die jeweilige Plattform abgestimmt.

Auch die letzte Stelle zählt. Hinter B48B20A und B48B20B stecken unterschiedliche Ausführungen, und welche davon in Ihrem Fahrzeug sitzt, lässt sich nicht sicher an Modellname oder PS-Zahl ablesen. Verlassen Sie sich deshalb auf die eingeschlagene Kennung. Wie Sie sie finden und was tun, wenn sie schlecht lesbar ist, erklären wir im Ratgeber Motorcode finden.

In welchen Modellen steckt der B48?

Der B48 wurde in einer großen Zahl von Modellen verbaut. Grob lassen sie sich nach Einbaulage einteilen:

• Längs eingebaut (B48B): unter anderem 3er (zum Beispiel G20 320i und 330i), 4er, 5er (G30), 7er (730i), X3, X4 und Z4 (G29)
• Quer eingebaut (B48A): unter anderem 1er (F40), 2er Active Tourer und Gran Tourer, X1 (F48), X2 sowie Mini-Modelle wie der Cooper S

Welche Leistung ein Motor hat, hängt von Ausführung und Software ab. Gleiche Modellbezeichnung heißt deshalb nicht automatisch gleicher Motor. Eine Übersicht aller BMW-Motoren im Bestand finden Sie unter BMW Motoren, Motoren für Mini unter Mini Motoren.

Was bei Problemen und Wartung oft genannt wird

Der B48 gilt insgesamt als solider Motor. In Werkstattberichten und Fachartikeln tauchen aber einige Punkte immer wieder auf. Das heißt nicht, dass jeder Motor sie hat, wohl aber, dass man bei Diagnose und Kauf darauf achten sollte:

• Kühlmittelverlust: Häufig genannt wird eine undichte oder gerissene Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf. Der Kühlmittelstand sinkt dann, manchmal ohne sichtbare Pfütze.
• Ölfiltergehäuse: Das Gehäuse ist aus Kunststoff, Öl- und Kühlmittelkanäle liegen dicht beieinander. Risse oder Undichtigkeiten können zu Leckagen oder im ungünstigen Fall zur Vermischung von Öl und Kühlmittel führen.
• Ventildeckel: Ölundichtigkeiten am Ventildeckel und seiner Dichtung werden oft erwähnt.
• Kühlsystem allgemein: Auch Wasserpumpe und weitere Kühlmittelleitungen werden bei Leckagen genannt.

Die Steuerkette wird beim B48 deutlich seltener als Schwachstelle genannt als beim Vorgänger N20. Auffällige Geräusche beim Kaltstart sollten trotzdem geprüft werden. Für die Lebensdauer entscheidend sind regelmäßige Ölwechsel mit dem vorgeschriebenen Öl und ein intaktes Kühlsystem.

B48B20 Austauschmotor: warum Kennung und OE-Nummer zählen

Wer einen B48B20 Austauschmotor oder einen gebrauchten B48 sucht, vergleicht am besten zuerst die komplette Motorkennung. Stimmt sie mit dem alten Motor überein, ist das die beste Grundlage für einen passenden Einbau. Zusätzlich hilft die OE-Nummer, also die Teilenummer des Herstellers: Sie grenzt die Ausführung noch genauer ein. In unserem Shop können Sie direkt nach Motorkennung oder OE-Nummer suchen, zum Beispiel nach B48B20B.

Aktuell führen wir unter anderem B48B20B-Motoren aus Modellen wie 3er G20, 4er G22, 5er G30, 7er G11, X3 und Z4. Der Bestand wechselt laufend. Alle verfügbaren Motoren dieser Familie sehen Sie in der Übersicht B48 Motoren. Bei jedem Artikel steht der Zustand (Neu, Gebraucht oder Überholt) sowie, soweit bekannt, Baujahr und Laufleistung.

Weicht die Kennung ab, kann ein Motor trotzdem passen. Das muss dann aber im Einzelfall geklärt werden, etwa was Anbauteile und Steuergerät betrifft. Rufen Sie uns in diesem Fall lieber vorher an, statt auf gut Glück zu bestellen.

Worauf Sie bei einem gebrauchten B48 achten sollten

1. Kennung prüfen: Einbaulage (A oder B) und die komplette Kennung müssen zu Ihrem Fahrzeug passen.
2. Laufleistung und Zustand: Kilometerstand und Zustand stehen beim Artikel. Beides beeinflusst Preis und Gewährleistung: 12 Monate auf gebrauchte und überholte Motoren, 24 Monate auf neue Teile, jeweils ohne Kilometerbegrenzung.
3. Vollständigkeit und Anbauteile: Klären Sie, welche Anbauteile mitgeliefert werden (zum Beispiel Turbolader, Ansaugbrücke, Kabelbaum, Nebenaggregate) und was Sie vom alten Motor übernehmen müssen.
4. Ursache des alten Schadens beheben: Ist der alte Motor nach Überhitzung oder Kühlmittelverlust ausgefallen, müssen Kühler, Leitungen, Ölfiltergehäuse und Thermostat geprüft werden. Sonst trifft es den neuen Motor genauso.
5. Fachgerechter Einbau: Lassen Sie den Motor von einer Werkstatt einbauen und halten Sie die Herstellervorgaben ein, etwa Ölwechsel, Kühlsystem entlüften und Steuerkette kontrollieren. So bleibt die Gewährleistung voll erhalten. Eine ausführliche Liste finden Sie in unserer Checkliste zum Motoreinbau.

Beim Kauf eines Motors fällt ein Altteilpfand an, in der Regel 500 €. Der genaue Betrag steht beim Artikel. Geben Sie den baugleichen, kompletten Altmotor zurück, am einfachsten direkt dem Spediteur auf derselben Palette mit, erhalten Sie das Pfand nach Prüfung vollständig zurück. Mehr dazu im Beitrag Altteilpfand erklärt.

Hilfe bei der Suche nach Ihrem B48

Sie sind nicht sicher, welche B48-Ausführung in Ihrem Fahrzeug steckt, oder die Kennung ist schlecht lesbar? Rufen Sie uns an unter +49 4950 93890 (Mo–Fr 8:30–12:30 und 13:30–17:30) oder schreiben Sie an info@motoren-dejong.de. Halten Sie am besten die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) bereit. Oder suchen Sie selbst in unserer Übersicht der B48 Motoren.